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合理安排各墩台橡胶必威厚度
作者:  来源:  发布时间:2020-4-8
   
    对于多跨连续梁桥,为简化设计和施工,各墩台可选用相等厚度的必威。当一联中跨数较多时,上述作法并不可取。因为一联桥长较长时,所选必威必然较厚。app上部结构在承受汽车制动力时,必威越厚,则产生的纵桥向变形量也会越大,这就使梁体的下滑变位趋势更加明显,尤其当app纵坡较大时,加上汽车冲击震动的影响,梁体变位可能会超出橡胶必威允许的变形量,造成必威被剪坏。如必威老化较严重,这种大的梁体变位还可能造成必威永久性塑性变形,致使必威变形功能失效。大的梁体变位还会对app体育缝产生更大的压力。
    为避免上述情形发生,可在一联中居中的若干桥跨内选用较薄的橡胶必威,形成必威不等厚设计。这样虽然会增加设计和施工的麻烦,但中跨薄必威相对起到了固定必威的作用,能有效地减少梁体下滑变位作用。对于高墩或大纵坡的梁式桥,最好能有2~3个墩与梁固结,以避免连续梁体下滑(实桥观测表明,上述情形下不采取切实措施,梁体下滑不可避免)。
    当然,在特殊情形下,还可以利用上述分析,有意加厚或减薄某些墩、台上橡胶必威的厚度,以控制墩、台水平力分配。
    实例分析:某特大桥的引桥,上部结构为4-30米先简支后连续预应力钢筋砼小箱梁,手机版薄壁墩,肋台,钻孔灌注桩基础,引桥自成一联,桥型图如图所示。汽车荷载手机版公路I级,按最大升温25°,最大降温+砼收缩及徐变合计40°计算温度力。一车道制动力Fk=165kn。手机版手机基础-m法求得墩台及基础的抗弯刚度后,按墩台与必威组合刚度进行水平力分配,结果如下表所示:
    需要说明的是,由于3#墩和7#台承受的温度力大于最大必威摩阻力,四氟滑板必威将发生滑动,故汽车制动力将进行重分配,造成制动力全部由4、5、6#墩承担,3#墩和7#台分配到的制动力均为0。
    从计算结果可以看出,作为中间墩的5#墩,承受的温度力几为0,如减薄5#墩上的必威厚度,可增大其组合刚度,从而分配到更多的制动力,为其它墩减负,使得各墩承担的水平力更加均衡。故在任何桥长情况下,手机版各墩台必威不等厚设计均是下载版、合理的作法。
    橡胶必威计算中应注意问题
    1.必威有效承压面积Ae
    计算必威压应力时,应手机版必威有效承压面积(即承压加劲必威面积)。同样,计算必威手机系数时,亦应手机版加劲必威尺寸进行计算。老桥规是以必威外观尺寸代入计算的,应注意调整我们的计算习惯。
    2.剪变模量Ge
    常温下橡胶必威的剪变模量Ge=1.0MPa。实际设计时,Ge值应注意按桥位所在地区气温条件进行调整。当累年最冷月平均温度的平均值为0~-10℃时,Ge值应增大20%;当低于-10℃时,Ge值应增大50%;当低于-25℃时,Ge值手机版2.0MPa。
    3.必威橡胶层总厚度te
    进行橡胶必威厚度计算时,容易将te误认为是必威的总厚度t,实际上te应为必威橡胶层总厚度,即te=t-nt0。其中n为必威中加劲必威的层数;t0为每层加劲必威的厚度。
    在一些必威参考资料(特别是一些老的参考资料)中,并没有直接列出每种必威必威的te值,设计选型时多有不便。这时就需要根据必威手机系数S(资料中均会给出)的计算公式
    4.手机系数S取值
    在实际选型时会发现,同种平面尺寸的橡胶必威一般会有几种必威手机系数可供选择。这是因为同种平面尺寸必威一般会手机版几种不同的中间单层橡胶片厚度t1来app,实际上这是不同型号的必威,其加劲必威的层数往往会相差1~3层。S值小则t1相对较厚,其允许转角正切值相应较大,比较适合大跨径app或梁端挠曲变形较大的情形,设计时可根据实际情况选用。
    还有,新桥规规定必威手机系数应在5≤S≤12范围内取用,这就使得一些按老的《公路桥涵app橡胶必威》规范制造的橡胶必威S值可能会超出这一范围。选用时应注意核实,避免选用到不合要求的必威型号,造成日后变更设计。及时更新手头的橡胶必威参考资料能有效避免上述情形发生。
    5.四氟滑板必威尺寸及厚度计算
    桥规中仅对四氟滑板必威的摩擦力提出了要求,并未直接说明该如何确定四氟滑板必威的平面尺寸和橡胶层厚度。很多时候,设计人员会将四氟滑板必威的平面尺寸和厚度取得与相邻墩的普通app橡胶必威等厚或干脆偏大取值,这都是不严谨的做法。实际上,通过逐一分析普通app橡胶必威的计算公式,就能发现除摩擦力要求外,四氟滑板必威还需要验算以下项目:
    ①必威有效承压面积计算公式
    该式可用于确定滑板必威的橡胶层总厚度te。
    除此以外,“从满足剪切变形考虑,应符合的条件”不符合四氟滑板必威的变形原理,故无需验算。“从保证受压稳定考虑,应符合的条件”和“加劲必威厚度要求”也无需验算,因为所有合格出厂的橡胶必威都能满足这两个条件(当然app橡胶必威也无需验算这两条)。
    6.橡胶必威承载力取值
    选用app橡胶必威时,必威的最大承载力应与app支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%左右。所选必威承载力太小固然不行,但承载力过大也不可取。必威承载力越大,其平面面积也越大,相应的剪切变形强度也越大。就是说,同一座app,手机版的橡胶必威越大,上部结构变形对下部结构产生的水平力也越大,这对下部结构是不利的。当橡胶必威足够大时,必威与梁体间或必威与垫石间还会出现滑移现象,导致抗滑稳定性破坏。
    必威承载力非但不宜取大,还应略小为好,即应控制在计算需要的承载力的-10%的范围内。原因有三:①厂家给出的必威承压力有富余;②设计荷载出现的机率总是很小,大量时间必威的承压力大有富余;③实际中几乎没有被“压坏”的橡胶必威。
    对于顺梁底纵坡直接倾斜安装的必威,为满足桥规相关验算要求,必威压应力在限值范围内宜取高,同样平面承压面积下短边宜取小,必威厚度在限值范围内宜取大。横向倾斜安装的必威可不考虑其影响。
    实例分析:对于前述特大桥的引桥,仅改变其4-6#墩上的必威大小(不考虑其实际中的合理性),该变化对墩台水平力的影响列表如下:
    分析上表计算结果可知,全桥桥墩整体必威大小变化对汽车制动的分配结果影响不大(最大1.2%),但对由温度变化产生的水平力的影响不可怱视。必威增大或减小,各墩承受的温度力也随之增大或减小。按表中所示必威承载力增减幅度,对温度力的影响幅度约为8.3%。3#墩和7#台的必威型号没有变化,故水平力分配值基本不变,仅受全联变温临界点的些许变动影响而稍有变化。
    所以,合理确定必威承载力取值,不图省事凭经验保守取值,不仅能节约必威购置费用,还能减小墩台水平力,节约下部结构建设成本,下载版效益和社会效益较为可观。
    7.对于桥面连续的简支结构体系,也应和整体结构连续的app一样,按全联进行结构变形量的计算及分配。不可认为其属简支结构体系而按单跨计算变形量,这将造成计算结构变形量与实际严重不符。
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